. RŽD Archivy | Cestování do Ruska

Téma: RŽD

Jak vybírat místo v ruském vlaku

Na Transsibu

 

Fígl ruských vlaků je v tom, že všechna místa nejsou stejná. Dá se říct, že v jednom voze jsou některá místa lepší a některá horší. Pokud ale budete kupovat lístek na poslední chvíli, tak už bude většina míst vyprodaná a vybírat už nebude z čeho. Můžete pak být rádi, že na vás vůbec nějaké lístky zbyly.

Cesta např. Transsibiřskou magistrálou se ale většinou neplánuje ze dne na den, tudíž budete mít možnost lístek koupit v 45-denním předprodeji. V tomto článku se budeme věnovat nejlevnější a nejpoužívanější třídě plackart. V ní je totiž nabídka míst nejpestřejší. Zde získaná moudrost se dá ale částečně využít i v dražších třídách.

 

O jednotlivých vozových třídách se dozvíte v tomto článku.

Schéma plackartového vozu

Schéma plackartového vozu

 

Máme tu schéma rozložení lůžek v plackartovém voze. Plackart nemá jednotlivé kupé, respektive kupé jsou jen naznačené příčkami. U kraje postele už máte průchozí chodbu. Je tu celkem 54 lůžek, z toho část je bočních, na kterých se leží podélně s chodbou. Na začátku ještě podotýkám, že jízdenky v jednom konkrétním vagoně stojí pro všechna místa a na stejnou vzdálenost stejně. Za horší místo tak slevu nezískáte, ani si nemusíte připlatit za lepší.

Rusové mají poměrně jasnou představu o tom, která místa je lepší nebrat. Nejhůře z toho vychází právě ty boční. Protože cestující, kteří prochází vagonem, prochází bezprostředně okolo vás, zatímco u zbytku lůžek má většina lidí směrem k uličce natažené nohy a hlavou leží k oknu.

Plackart zevnitř

Boční místa tak zůstanou v prodeji nejdéle a kupují si je zoufalci, kterým už jiná možnost nezbyla protože zbytek už je obsazen. Kromě toho, že jsou bokem, mám podezření, že jsou kratší než běžná lůžka, což může vyšším jedincům činit nepohodlí. Oba konce lůžka jsou u bočních lůžek ohraničena příčkami, takže se tam nenatáhnete,

Spodní lůžko navíc slouží i pro sezení a jídlo. Prostřední část lůžka se překlopí a vysune nahoru, čímž vzniká stolek se sezením pro vás i pro pasažéra z vrchu.

Tím se dostáváme k základní otázce: spodní nebo horní lůžko?

Oblíbenější je samozřejmě spodní, které se prodává nejlépe. Nedá se tomu divit, protože na vrchní lůžko nevede žádný žebřík a je potřeba se tam vyšvihnout, což starším a fyzicky indisponovaným jedincům může dělat potíže.… Celý článek

Transsibiřská magistrála- cena a nákup jízdenek

Fotografie0023

Transsibiřská magistrála a koupě lístků je nejčastější dotaz, který mi sem chodí. Na českém netu je o tom dost stránek ale kloudná informace žádná. Navíc vzniklo spousta fám, které vás od cesty na Sibiř můžou tak akorát odradit. Dříve mohl být nákup jízdenky na Transsibiřskou magistrálou trochu problém, v době internetu to ale není o moc těžší než si koupit jízdenku na vlak z Prahy do Kolína. V tomto článku se dozvíte více.

Mýtus: Cena jízdenky na transsibiřskou magistrálu je šíleně drahá

Tohle je oblíbená fáma. Je pravda, že mezi Moskvou a Pekingem jezdí luxusní turistické vlaky s cenami jízdenek, které se pohybují v tisících dolarů.

Transsibiřská magistrála luxusně -Tímhle se můžete svézt za dva tisíce dolarů

Transsibiřská magistrála luxusně -Tímhle se můžete svézt za dva tisíce dolarů

Jeden takový jsem potkal ve stanici Tajšet, kde se Transsibiřská magistrála dělí na dvě tratě (Začíná tam odbočná Bajkalsko-Amurská magistrála). Má to výhodu, že takový vlak staví v zajímavých místech na delší dobu a můžete si někam vyrazit.

Transsibiřská magistrála ale není oddělená trať, patří celoruské síti železnic a jezdí po ni hlavně běžné vlaky. Většina je tedy nákladní a převáží hlavně suroviny nebo šméčko z Číny k nám do Evropy. Mezi nimi se proplétají dálkové osobní expresy a Rusové je normálně využívají k dopravě na kratší i delší vzdálenosti. Cena jízdenky odpovídá vozové třídě, přičemž ty nejkomfortnější vagóny mohou být dražší než letenky. V roce 2013 jsem například zaplatil za jednosměrnou jízdenku Moskva – Irkutsk v nejnižší třídě (plackart) dal asi 6500 rublů, což bylo tenkrát necelé čtyři tisíce korun.

Více o třídách vlaků v Rusku se můžete dočíst zde.

Mýtus: Lístek na Transsibiřskou magistrálu nejde koupit přes internet

Lístky se prodávají pouze 45 dnů dopředu, proto je možné, že se vám na webu nic neukáže, jelikož se snažíte nakoupit půl roku dopředu. Je ale dobré po zahájení prodeje s koupí neotálet, protože počet míst není nekonečný a může se stát, že vlak se během prvních týdnů vyprodá nebo neseženete místa vedle sebe a budete se muset rozdělit do několika vagónů. Kdo cestoval na Sibiř před deseti a více lety a kupoval jízdenky až v Moskvě, to asi zná. V Čechách bylo v té době možné prý koupit lístky v Čedoku a s potížemi i u ČD.… Celý článek

Základní typy vagonů, které brázdí ruské železnice

Vagon RŽD v novém firemním nátěru

Ruské železnice se liší nejen rozchodem kolejí, který je cca o 8 cm širší než u nás. Velikost země a dříve až několikatýdenní putování vlakem daly vzniknout originálnímu systému vozových tříd, které se liší zejména cenou jízdného, počtem míst a úrovní poskytovaných služeb.

Samovar- základ ruského cestování vlakem

V každém vagónu dálkových vlaků najdete tzv. samovar, který 24 hodin denně chrlí hektolitry horké vody. Cestující totiž během cesty vypijí neuvěřitelné množství čaje a sní tuny instantních nudlových polévek. Se samovarem se dá přežít i několikadenní uvíznutí vlaku v závějích, zato jeho porucha je považována za horší katastrofu než například vykolejení.

Samovar- bezedný zdroj horké vody

Samovar- bezedný zdroj horké vody

 

Obščij vagon

Nejnuznější třída používaná na dálkových vlacích. Není to lůžkový vůz, nýbrž obyčejný vagón bez místenky. Místo si musíte urvat sami a po celou dobu si ho hlídat, jinak vám ho okamžitě zasednou. Tato třída je silné kafe i pro Rusy, proto se vyskytuje jen velmi zřídka a na kratších úsecích. Přesto ho můžete využít na vlaku z Moskvy do Vorkuty, což jsou bratru dva dny cesty na sever.


Plackartnyj vagon

Nejobyčejnější a nejlevnější třída lůžkových vozů v Rusku. Jedná se o tzv. otevřené kupé, u kterého chybí dveře do chodby. Jsou zde čtyři lůžka + dvě boční přes uličku. Celkem se do vagónu vejde 54 lidí, přičemž každý má na jízdence uvedeno číslo přiděleného lůžka.

Schéma plackartového vozu

Schéma plackartového vozu

Tato třída je vhodná pro cestovatele, jelikož otevřenost prostoru umožňuje nerušeně pozorovat zvyky a obyčeje domorodých cestujících. To, že každý každého vidí také napomáhá bezpečnosti na palubě vlaku.

Pohled do uličky

Pohled do uličky

Kupejnyj vagon

Kupejnyj vagon

Kupejnyj vagon

Tento vagón můžete vidět i na vlacích z Moskvy do Čech a na Slovensko. Rozdíl oproti předchozímu typu spočívá prakticky pouze v tom, že kupé je uzavřené a na protější straně chybí boční lůžka. Cena lístků u této třídy už většinou směle dosahuje nebo dokonce předhání cenu letenek na stejnou vzdálenost.

Kupejnyj vagon- schéma

Kupejnyj vagon- schéma

 

Lux

Jak už název napovídá, jedná se luxusní třídu určenou pro bohatou klientelu, která nedůvěřuje ruskému letectví a tak radši zaplatí šílené peníze za lístek do této třídy. V kupé jsou již jen dvě lůžka.… Celý článek

Návod na přežití: Ruské příměstské vlaky

Typický příměstský vlak

Příměstské vlaky tzv. električky jsou pro cizince jednou z dalších zkoušek odolnosti a mrštnosti, které na něj v Rusku číhají. Cesta pantografem z Kolína do Prahy se s tím nedá srovnávat. Tady nic nefunguje stejně jako v jiných evropských velkoměstech, ba právě naopak, všechno je tu jinak!

Příměstské vlaky v Rusku jsou v podstatě stejné jako naše osobní vlaky. Staví (ne vždy) i na nejmenších zastávkách a jejich trasa neměří více jak 200-300 kilometrů. Tvoří je většinou dlouhé elektrické jednotky vyrobené za časů SSSR. Na některých neelektrizovaných tratích na venkově můžete vidět i klasické lokomotivy s vagóny nebo  motoráky. V odlehlejších oblastech je cestování kupodivu jednodušší, platí zde podobná pravidla jako u nás. Lístek se prodává běžně v pokladně, pokud je otevřená, nebo přímo u průvodčí ve vlaku. Ani obsazenost vagónů není tak šílená jako v blízkosti velkoměst.


Problém může být akorát v četnosti vlaků a dlouhého čekání při přestupu. Pokud máte tu smůlu, že váš cíl leží třeba jen o pár stanic dál za konečnou stanicí jednoho konkrétního vlaku, tak se může stát, že na další spoj budete  čekat i několik hodin. Nakonec budete rádi, když se tam dostanete ještě ten samý den.

Postřeh č.1: Příměstské vlaky nebývají vybaveny toaletou.

Cestování v okolí Moskvy nabízí daleko více spojů, zato zde fungují trochu jiná pravidla a díky obrovskému převisu poptávky po cestování je každodenní dojíždění do města nutným zlem i pro otrlé Rusy. Hlavním rozdílem je, že zde funguje turniketový systém, podobný jako v metru. Bez předem koupeného lístku z pokladny nebo automatu se nedostanete na nástupiště, ani z něho ven. Ve vlaku už průvodčí nechodí, řádí tu jen revizoři, kteří pokutují četné černé pasažéry.

Nejhorší špička se odehrává do 9 ráno směrem k městu a po 6 večer opačným směrem. Nechcete-li cestovat jako sardinky, tak se těmto spojům obloukem vyhněte. Pokud není zbytí, pak očekávejte další nevšední zážitek.

Pozor na reservé

Krabička cigaret nebo balík hracích karet na sedadle znamená, že „majitel“ místa si zašel na cigaretu nebo zrovna prchá před revizorem ale na místo se hodlá vrátit.… Celý článek